难道乘坐出租车不应该是招手即停吗？通常情况下，不少出租车司机也满足乘客的这一要求。
从事出租车驾驶长达十年的李师傅告诉记者，在机场、火车站、汽车站等设有出租汽车专用停车场的区域运营的，应当进入专用停车场。另外，禁停路段也不能上下客。如果是在其他地段，他们会根据乘客所要求停靠的位置，在不影响交通安全的情况下，临时停车来上下客。
李师傅表示，如果一位乘客在出租汽车上下站招手，出租车肯定要停车上客；如果乘客在非出租汽车上下站的地方招手，根据规定，出租车也得停车上客，不能拒载。而关于出租汽车上下站下客的问题，李师傅表示，绝大部分的乘客都要求送到目的地，很少会在出租汽车上下站下客。“乘客既然选择了出租车就是为了方便，肯定为了直达目的地，在站点下车，有些不太符合现实。”
不少驾驶员告诉记者，随意上下客有可能违章，问题是很多乘客并不知情，“一些市民习惯在公交车站或是路口候车，不让他们坐车，他们会投诉我们拒载。让他乘坐，又占用了道路，我们其实也很纠结。”也有部分司机反映，很多急需设市民更习惯随手招车，专用的出租车候车站点沦为摆设的情况在其他城市也屡见不鲜，各大城市也想方设法解决这一顽疾，但从目前看来，成效并不明显。上海部分新型出租车候客站具备了电召功能，按下电子按钮，电调中心就会收到信息，调度周围的空车前去带客。在苏州，劳动路有18个上客点38个泊位，平均300米左右一个上客点，空车可以在上客点候车，乘客打车不需要走太远，很方便。苏州还投入了数百辆电召专用出租车，专门供上客点的乘客电召。
深圳设置了智能出租车停靠站点，其智能主要体现在两个方面：一是每个站点都加装了一部3米高的红色顶灯，市民只要按动手边的按钮，红灯便会闪烁，百米之外的的士车司机能清晰看到，但事实上，很多站点的按钮早已损坏或闲置，本会“闪烁红光”的顶灯，早已经“无限期歇业”，站点失去了应有的功能。
安徽大学社会系副教授王云飞认为，设置出租汽车上下站的初衷是好的，为了使交通顺畅，也为市民提供了一个安全可靠的候车地点。但有的市民可能认为便捷性是第一位的，所以他们会随手招车，没有选择在站点上下客。“我认为站点上下客应该是弹性制，不能有太多的强制规定。”
关于站点的设置，王云飞认为，相关部门可以充分论证，举行听证会考虑民意的需求，不仅在中心城区，也可以在部分新城区设置站点，方便市民候车。站点的设置还要遵循交通、客流量等各方面的因素。同时也对乘客做一些宣传工作。置站点的地方，没有设置出租汽车上下站，站点总体上仍然偏少。女性性病图片
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